在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴广西顶博发电机组制造:汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴气车发动机机副加速器也用2根架构相似的正上面商轴，两轴两色180°处置，能从输人轴读取后，过渡到2根正上面商输上，时候集中授课到主同轴，副加速器的能读取与输入输出时候也是样的。正上面商轴加速器每根正上面商轴说法上只信息传递一半儿的转距，由此用那样架构就能够使加速器增加或增大，传动齿轮的体积寸尺增加或增大，轴径寸尺也可缩小，高质量达到解决。

双中部轴变档箱器伺服电机中齿圈必要同样与两条中部轴齿圈咽合。各档齿圈务的将构齿圈规范赠合，并使力矩的平均都分配好，双中部轴变档箱器的伺服电机齿圈在主伺服电机齿上与排出(启思想与变档箱器)向滚动程序，用到铰接式滚动节构。由于，伺服电机轴颈必要导入投入轴的孔内，并在孔内导套，伺服电机轴颈与导套区间内必须 有至少的径向空闲时间，伺服电机后台实现渐开线花键导入副水速器动力器齿圈孔内，而副变档箱器动力器齿圈轴的轴颈支承在球联轴器上。

各档蜗轮蜗杆传动在伺服电机上上下重新布置，撤销了了滚针轴套，使伺服电机前壳的形式更为简短。变档作时，两人其中轴蜗轮蜗杆传动对伺服电机蜗轮蜗杆传动所增加的径向力，强弱一样，方法相同，从而彼此抵减、使伺服电机只承担起的起传动比，不承担起的起弯矩，优化了伺服电机和轴套的承受力情况，也的提升了变档器的用正规性和耐久性性。12档变档器重新布置时，也有必要去对齿，可对比上述9档变档器的相应的的内容操作的。