在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴小轿车汽油机副汽车调速器箱器也运用两头节构如此的中轴，两轴红黄180°回迁，扭力从输人轴输入输出后，过渡到两头中输上，之前密集到主同轴，副汽车调速器箱器的扭力输入输出与输入输出的情况也是样的。中轴汽车调速器箱器每根中轴理论体系上只分享一半以上的传动比，那么运用种节构都可以使汽车调速器箱器增加，齿轮传动的层厚增加，轴上面积也可还缩短，重量受到缓解。

双前面轴换挡器数控车床进给中伞齿需求另外与两端前面轴伞齿咽合。各档伞齿务的将构伞齿合理的赠合，并使载荷系数总值合理安排，双前面轴换挡器的数控车床进给伞齿在主数控车床进给齿上与去掉(打火机与换挡器)向进行上下上下状态下，进行铰接式进行上下上下结构的。之所以，数控车床进给轴颈需求复制到键盘输入轴的孔内，并在孔内导套，数控车床进给轴颈与导套中可以有充分的径向缝隙，数控车床进给后台借助渐开线花键复制到副水速器驱使伞齿孔内，而副换挡器驱使伞齿轴的轴颈承受在球联轴器上。

各档伞蜗轮在进给上变动安转，取销了滚针轮毂滚针轴承，使进给屏幕总成的结构类型相对简洁。变档作时，2个中部轴伞蜗轮对进给伞蜗轮所释放的径向力，尺寸大小等于，目标方向相悖，由此能够 转消、使进给只承载电动机扭矩，不承载弯矩，改善了进给和轮毂滚针轴承的承受力境况，也增强了变档器的用正规性和耐久度性。12档变档器安转时，也须要做对齿，可图案填充上述情况9档变档器的关于的内容工作。