多缸柴油机的各气缸通常铸成一个整体，称为气缸体。气缸体是柴油机的主体，是安装其他零部件和附件的支承骨架。气缸体应保证柴油机在运行中所需的强度，结构要紧凑。同时应尽可能提高其刚性，使柴油机各部分变形小，并保证主要运动件安装位置正确，运转正常。为了使气缸体在重量最轻的条件下具有最大的刚度和强度，通常在气缸体受力较大的地方设有加强筋。如图所示分别为康明斯B系列六缸柴油机和V135型柴油机气缸体及其相关组件的结构。

 

柴油机发电机组的气缸体常见的结构形式般有四种:

(1)一般的（均分式）  其特别是上曲轴箱的底水水平与曲轴平台线在相同的水水平上。类似这些行驶的显著优点是加工制作和组装方便简洁，但应力差具体使用在车用气油机，汽油机机用到得少。

(2)龙门式  其设备构造特殊性是曲轴箱紧密连接面低过曲轴心中水平行面，正个主要承座落上曲轴安装有。其特征是设备构造刚度比非常好，缺陷是生产制造不简单方便。大中型瓦数重油机多所采用本身设备构造。

(3)隊道式  其组成的特点是机床主的轮毂轴承套孔为整圆式，的轮毂轴承套采取翻动的轮毂轴承套。从而，这样的人体细胞组成省油的suv，钢度最合适。其弱项是人体细胞显小不便，组成较简化。在中型单、双缸机中，为容易曲轴的安装，采取这样的组成为宜。而对于多缸机一般而言，则需采取盘形翻动的轮毂轴承套作机床主的轮毂轴承套，较少采取这样的组成。国内生产135编柴油车机的人体细胞是一种这样的方法。

(4)底托式  这般缸体的上曲轴箱内情况无主轴电机承，曲轴在下曲轴箱上连接，并最受其主要功率因数补偿，底托式气式体使广泛用于大静音机。

  液压缸体的相关材料般所用到好的灰球铁，对於承重有特俗想要的汽车发主观因素，有所用到铝碳素钢锻造加工缸体的。铝碳素钢缸体的挠度和弯曲刚度不好，而成本投入较高。风冷式柴油密度密度机通畅所用到聚己内酯液压缸结椅，其液压缸体与曲轴箱错开开发，井凭借螺桂将相对真理接连相拥来。为使柴油密度密度机有完全急冷，在液压缸体和液压缸体外接触面铸有大部分热量散发性能片（就像文中3-4图示）。由汽车发主观因素客观实在驱动下载的急冷排风扇将的空气流吹向液压缸体和液压缸体。因热量散发性能片多而密，因为热量散发性能建筑面积太大，使加工零件可有恰当的急冷。

  风冷式单缸重油机的气阀体相对较轻松，气阀边有除水冷翅片外，就没有的零配件。风冷式多缸重油机的气阀盖和气阀体都在各缸错开生产制造的，事先于铝铸造和制造。主要是因为相同的种零配件可能相互间互通，进而有帮助于实行產品的品类化。

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